Nieuwe scheepslosinstallatie bij ForFarmers in Delden

Vaarweg verbreed en verdiept

De vaarweg tussen Delden en Enschede en de zijtak naar Almelo worden verbreed en verdiept. “Het verbreden en verdiepen van het kanaal heeft naast het passeren van schepen tevens tot doel om klasse Va-schepen met een diepgang van 2,80 meter aan de kade te kunnen ontvangen”, vertelt Wilco Zeilmaker, omgevingsmanager van aannemerscombinatie Van Oord, Hakkers en Beens (VOHB). enthousiast.

Aan de gemeentekade Delden is ForFamers Delden gevestigd, met ook een losinstallatie. Ook deze installatie moest worden verplaatst. Een omvangrijk en belangrijk project voor Rijkswaterstaat, de combinatie VOHB, LDL en ForFarmers.

120 vrachtwagens

“De havens van Hengelo, Enschede en Almelo aan het Twentekanaal worden in de toekomst beter bereikbaar voor schepen met een laadvermogen van 3000 ton, vergelijkbaar met die van 120 vrachtwagens. Dit is niet alleen een stimulans voor de regionale economie, maar het zorgt ook voor een vermindering van zo’n 900 vrachtwagenbewegingen per dag in de regio”, stelt Zeilmaker.

Puzzel

Het project ‘Kadeverbreding Delden’ was onderdeel van het veel grotere project ‘Opwaardering Twentekanalen’. De planning en uitvoering vroegen daarom veel onderlinge afstemming. Floor Zandbelt, Teamleider Technische Dienst bij ForFarmers: “De aanpassingen bij de kade in Delden, die ook wordt gebruikt door andere bedrijven, was wel een puzzel voor ons. Zo moest de planning aansluiten op die van het project waarbij de kadesilo is gerenoveerd en tegelijkertijd is ook de gemeentekade verlengd met 30 meter in westelijke richting.”

In goed overleg met Rijkswaterstaat, VOHB en LDL Bulkhandling is een gefaseerde planning overeengekomen, waarbij het mogelijk bleef schepen te verhalen en hinder richting de omgeving zo veel mogelijk te beperken. Hiervoor is gebruik gemaakt van een tijdelijke losinstallatie die 100 meter verderop de kade staat.

Nieuwe loskraan

De draadkraan, die circa dertig jaar de schepen heeft gelost, is nu vervangen door een elektrische hydraulische Sennebogen-kraan. De kraan staat met wielen en stempels op een betonnen fundering. De kraandrijver kan met een tablet het afvoertransport bedienen. Een stoplicht geeft aan wanneer de bunker maximaal gevuld is. Op die manier wordt geborgd  dat de afzuiging goed functioneert en wordt stofoverlast voorkomen.

Verplaatsen of vervangen

Bij de start van het project is eerst door LDL Bulkhandling in opdracht van Rijkswaterstaat beoordeeld of de bestaande scheepslosinstallatie na verplaatsen nog zou voldoen aan de huidige normen en richtlijnen en of deze constructief sterk genoeg was om te verplaatsen.

Adriaan van Ginkel, adviseur bij LDL Bulkhandling: “Bij een grondige inspectie hebben we in samenwerking met ForFarmers gekeken naar onder meer de onderhoudstoestand van de transportsystemen en de vereiste maatregelen om deze systemen waar nodig aan te passen. De conclusie van dit onderzoek was dat de installatie weliswaar voldeed aan de eisen, maar dat het bij een revisie nodig was om de bestaande aandrijvingen te vervangen door energiezuinige IE3- of IE4-motoren. Om aan de huidige veiligheidsvoorschriften te voldoen, zouden bij een verplaatsing bovendien ook de bordessen, leuningen en de trappen moeten worden aangepast. De optelsom resulteerde in het besluit om de bestaande installatie niet te verplaatsen, maar te vervangen door een compleet nieuwe, duurzame scheepslosinstallatie even verderop.”

Nieuwe installatie

Zandbeldt: “We gaven LDL Bulkhandling opdracht voor de realisatie van het project. Inmiddels is de kade voorzien van een losbunker met een netto inhoud van 45 m3. Deze bunker is voorzien van een solide instortring en beschikt over een dubbele trechteruitloop. De sleufvormige uitlopen van de trechters komen uit in twee frequentie gestuurde kettingtransporteurs, elk met een capaciteit van 90 ton per uur. Hiermee kan het debiet van de verschillende af te voeren grondstoffen worden geregeld. De losinstallatie heeft een ontstoffingsfilter met geluiddempende omkasting. Het filteroppervlak is 180 m2, verdeeld over drie filterkasten. Hiermee worden stofemissies tot een minimum beperkt. De filterkasten hebben elk een eigen ventilator met geluiddemper op de afblaaszijde. Bovenop de losbunker ligt een scharnierende deksel die met behulp van een elektrische lier kan worden opengezet. De losbunker staat dichter bij het silogebouw, waardoor het afvoertransport korter wordt. Tevens staat deze nu achter de kadesilo, waardoor het geluid voor de omwonenden afneemt. De bunker is uitgevoerd met een windscherm, die het eventueel vrijkomende stof tegenhoudt.”

Afvoertransport

LDL Bulkhandling leverde voor het grondstofinnametransport een nieuwe bekerelevator en een kettingtransporteur. Van Ginkel: “Deze ketting wordt in de fabriek op het bestaande transportsysteem aangesloten. Via een ingenieus gebruik van de transporten kan de gehele installatie middels product worden gespoeld en kan er zonder eventuele contaminatie een ander product worden gelost. Bordessen met leuningen bieden een veilige toegang tot de diverse onderdelen van de scheepslosinstallatie. De kettingtransporteur richting de fabriek is op een loopbrug gemonteerd en kan daardoor veilig worden onderhouden.

Succesvol project

Zandbelt kijkt terug op een goed verlopen project, vooral dankzij de goede samenwerking tussen de diverse partijen met geheel verschillende disciplines. “ForFarmers had al langer plannen om de kadesilo te renoveren, de scheepslosinstallatie te moderniseren en verdere milieubesparende maatregelen te treffen. Gelukkig konden deze plannen gelijktijdig met het project van Rijkswaterstaat worden gerealiseerd.”

Betrokken partijen

Met een afzet van circa 10 miljoen ton diervoeders op jaarbasis is ForFarmers marktleider in Europa. De onderneming is actief in Nederland, Duitsland, België, Polen en het Verenigd Koninkrijk.

LDL Bulkhandeling ontwerpt en bouwt sinds 2001 installaties voor opslag en transport van droge stoffen. De kern van de activiteiten ligt in de sector bulkhandling, van grote steenfracties en grind, tot micropoeders. De afdeling onderhoud verzorgt inspecties en onderhoud en is actief over de hele breedte van de procesindustrie.

De combinatie van de waterbouwbedrijven Van Oord, Hakkers en Beens kreeg van Rijkswaterstaat de opdracht voor de beide fasen van de verruiming van de Twentekanalen: het project Opwaardering Twentekanalen. Het project bestaat onder meer uit het verruimen van het kanaal, het vervangen van de huidige damwanden over een lengte van 35 kilometer en het aanbrengen van een zelfdichtende laag op de bodem van het kanaal. Ook legt de grond-, weg- en waterbouwcombinatie over een lengte van 13 kilometer natuurvriendelijke oevers aan.